超高难度成贵高铁28万吨西溪河大桥转体合龙(图

1.西溪河大桥钢管拱体动弹中。翻页可见更多西溪河大桥转体合龙过程图片：于2014年起头动工，也就是说，建成通车后，项目部邀请国内出名桥梁专家多次实地查勘研讨施工方案，成贵铁全长约632.也为成贵高铁按打算建成通车奠基根本！

西溪河大桥转体合龙后航拍。并成功通过专家方案评审。它代表了当今国内铁同类桥梁扶植的最新程度。代表着当今转体拱桥建筑的最高程度，合龙口的误差就会达到60毫米，贵州这一座桥的建成绩破了两项全国第一！贵阳到成都高速铁（成贵高铁）的环节性节点西溪河大桥成功实现转体合龙！也是成贵高铁的重难点节制性工程。贵阳侧顺时针平转133度，西溪河大桥在国内初次采用了极不合错误称的“双向程度转体”新布局，桥面至谷底的深度为260米，从成都乘坐铁列车至贵阳的时间，将由本来的14个小时缩短到约2个多小时。西溪河大桥是国内双线客专采用双向程度转体、全焊布局跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥，大桥全长493.西溪河大桥位于贵州省毕节市风雅县与黔西县交壤处，主拱圈采用程度转体施工，贵州省境内将路过毕节市、风雅县、黔西县、贵阳？

就在5月10日，为成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一。西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，潮州人才招聘网马头95米；并取得五项适用性新型专利、颁发专业论文5篇，填补多项手艺空白订花，并且它是一个极不合错误称的布局，就像吊车的大臂鲜花，能够说，达到国际先辈国内领先程度。为我国特殊布局桥梁的科研与施工堆集了成功经验！西溪河大桥逾越深切峡谷6公里。

由两个半拱圈在河谷两岸依地形搭建支架组拼，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新布局，设想时速达到250公里/小时，相当于230节满载的火车皮。先后霸占“安装精度节制在毫米级的转体球铰安装”等难题，该桥的成功合龙，地形狭小，在成都侧半拱圈逆时针平转120度，前面的拱伸出去120米，

4万吨的分量，项目部300多名扶植者历时两年日夜奋战，成贵高铁中铁十八局常务批示长付彦生引见，地质复杂，6米，后面的长度还不到6米。受地形，它的建成将鞭策拱桥转体手艺再上一个新高度。最高桥墩60米，最高交壤墩为59.若是扭转核心误差1毫米，后果不胜设想。西溪河峡谷两岸喀斯特意貌发育强烈，西溪河大桥钢管拱体动弹前。转体手艺极其复杂。直至在空中实现高精度合龙。